LFA \\

LIPANJ 2009: ULAZAK NA NÜRBURGRING 24-SATNU UTRKU IZDRŽLJIVOSTI

kako se približavala utrka 2009 Nürburgring, LFA team je stalno podsjećan kako je teško, za automobil koji je još u fazi razvoja, završiti utrku 24 sata izdržljivosti.

No LFA se stabilno razvijao obzirom su riješeni problemi na koje se ranije naišlo.LFA nije ekskluzivno dizajniran da bi bio izdržljivo trkaće vozilo, ali nakon što je postignuti rezultat imao izvrstan dizajn i pružao fantastičan osjećaj u vožnji, tim se odlučio upustiti u ovaj izazov. Završiti utrku u uvjetima kakve postavlja Nürburgring i uspjeti voziti 24 sata, bio je važan cilj. 2009 obilježava prvu godinu kada je Lexus lansirao dva prototipa u Nürburgring 24-satnu utrku. Imajući sva vozila na stazi, omogućilo je timu da se opusti ukoliko se dogodi pogreška na jednom od njih, jer će barem jedno vozilo moći završiti utrku. U konačnici je LFA imap brilijantan završetak, čime je obilježen ulazak ovog vozila u njegovu zadnju razvojnu fazu.

SVIBANJ 2009: ULAZAK NA VLN4

Nakon predstavljanja razvoja LFA tijekom 2008 Nürburgring 24-satne utrke, održan je sastanak i vozači su se osvrnuli na utrku ’08 Nürburgring. Tovo je dovelo do mnogih drugih testnih vožnji, na poligonima i otvorenoj cesti u Japanu.

Tijekom gotovo 12 mjeseci, najveći napredak je postignut na području stabilnosti pri velikim brzinama. Napredak dolazi ne samo u voznim svojstvima, nego i u zvuku motora, što je često puta naglašavano tijekom razvoja.

kao svojevrsna provjera LFA prije 24-satne utrke, prototip je podlegao 4 satnom testiranju poznatom kao VLN4. Vozilo je završilo utrku bez incidenta, završivši na 36 mjestu sveukupno, a osvojivši priznanje za ''najboljeg u klasi'' . na posljetku, započele su finalne prilagodbe za 24 satnu utrku koja se održavala kroz mjesec dana.

LIPANJ 2008: ULAZAK NA24 SATNU NÜRBURGRING UTRKU IZDRŽLJIVOSTI

T24 satna utrka u Nürburgringu jedna je od najzahtjevnijih natjecanja u svijetu. Iako je LFA prošao tisuće kilometara, testna vožnja jednostavno nije udovoljila trkaćim uvjetima, na kojima bi se LFA natjecao sa više od 300 automobila različitih voznih svojstava.

Neprijateljsko natjecateljsko okruženje bilo je najzahtjevnije testiranje za LFA.Tijekom utrke, curenje ulja i kvar pojedinih dijelova iziskivali su dulje stajanje. LFA je završio utrku na 121 mjestu. Bez obzira na rigorozan razvoj vozila, desile su se nepredviđene ali neizbježne situacije u ovako zahtjevnoj utrci. Glavni Inženjer g. Tanahashi komentirao je da je pripremanje ove utrke bilo veliki izazov, kao i samo natjecanje.

No komentari vozača koji su upravljali vozilima tijekom 24 satne utrke bili su pozitivni.—“Izvrstan je osjećaj voziti LFA” and “TZvuk motora je odličan.” Ovo su pozitivne evaluacije profesionalnih vozača iz kojih se vidi da je LFA izazvao željene emocije.

TRAVANJ_SVIBANJ 2008: NÜRBURGRING TEST (PROLJEĆE 2008)

U težnji ka emotivnim performansama i testiranju krajnjih granica LFA odlučeno je kako će ulazak u 24 satnu utrku izdržljivosti na Nürburgringu biti dio razvoja. Obzirom je razvoj bio cilj, načinjene su minimalne preinake kako bi LFA mogao ući u utrku, no ipak je to ostao automobil spreman za serijsku proizvodnju.

U samo jednoj godini, čvrstoća karoserije i svojstva upravljačkog mehanizma drastično su poboljšana, ali je nastavljeno sa 24 satnim radom na upravljanju, sve do početka utrke.

Preliminarno, prije 24 satne utrke, LFA je sudjelovao na VLN 4-satnoj utrci. Unatoč nekim natiscima na stražnjim gumama, LFA je provukao kroz utrku i pobjedio u svojoj klasi.

LISTOPAD 2007: NÜRBURGRING TEST (SEZONA JESEN 2007)

Do jeseni 2007., nije bilo problema prilikom vožnje brzinom od 301 km/h. Ali, postizanje maksimalne brzine od 300 km/h nije bio cilj modela LFA. Za razvoj automobila “kojeg je dobar osjećaj voziti,” trebalo je učiniti korak naprijed u suradnji s dobro usklađenim osjetilima glavnog vozača Naruse. Pažnja je usmjerena na emotivne performanse modela LFA, koja se najbolje može iskusiti putem svih pet čula i koja se ne može izraziti samo putem brojki i mjernih instrumenata. U tom ispitivanju, dodavanje malih dijelova za ojačanje omogućilo je značajno poboljšanje stabilnosti prilikom upravljanja. .

SRPANJ 2007: NÜRBURGRING TEST (PROLJEĆE 2007)

Početkom godine, problemi poput neujednačenog opterećenja stražnjeg i prednjeg dijela u zahtjevnim situacijama,postali su očiti, zbog nebrojenih testova i prijeđenih tisuća kilometara test vožnje. Ovaj nedostatak ravnoteže činio je LFA nalik neukroćenom konju koji se tek treba pripitomiti i pripremiti za trke.Pripreme za “dobar osjećej” u vožnji su se odvijale unutar kuće i na Japanskim testnim i trkaćim poligonima. Planirana su dodatna testiranja izdržljivosti na Nürburgringu.Unatoč nekoliko odgoda utrke - zbog loših vremenskih uvjeta - novi raspored je formiran i utrka je najavljena za Kolovoz, utrke su održane prema rasporedu te su održane bez incidenata i nezgoda.

LISTOPAD 2006: NÜRBURGRING TEST DRIVE

još je jednom duboko proživljen teret testiranja na Nürburgringu - u Listopadu 2006. kako su se nagomilavali brzinski testovi, brojni bazični problemi (poput curenja ulja) su riješeni. Mnogo toga je riješeno na mjestu događaja, no testni period se morao skratiti jer je projekt došao u fazu istrošenosti prototipa, te se planirao povratak u Japan kako bi se provele temeljite provjere dijelova.

TRAVANJ 2006: NÜRBURGRING TEST VOŽNJA

Projektni tim modela LFA susreo se s brojnim izazovima kada se vratio na Nürburgring da razradi vozne performanse tijekom probnih vožnji s prototipom. Glavni sastavni dijelovi su se zapalili zbog faktora koji uključuju toplinu trenja u kombinaciji s velikom snagom ubrzanja. Neki prijenosni omjeri bili su viši nego što je potrebno, dok performansa ubrzanja nije bila prikladna. Problemi s izdržljivosti povezani s nepokretanjem motora također su bili problem, pa je postalo jasno da su još mnoga pitanja ostala nerazriješena kada je u pitanju izdržljivost modela LFA. Te probleme je istaknuo glavni test vozač Hiromu Naruse, čija je zadaća bila razviti osjećaj vožnje modela LFA. Postizanje kompatibilne izdržljivosti i voznih performansi u toj fazi razvoja bilo je ključno i iziskivalo je originalnost i genijalnost veću od one koja se može zamisliti, kao i mentalnu snagu za svladavanje prepreka.

SVIBANJ 2004:PRVA TEST VOŽNJA U NÜRBURGRINGU

Postoje dvije staze na svijetu kvalificirana kao sveto tlo za model LFA. Jedna je Fuji trkaća staza u Japanu. Druga je Nürburgring koja se nazali u sjeverozapadnoj Njemačkoj. Izdržljivost modela LFA razrađena je do najsitnijih detalja na Nürburgringu, jednoj od najtežih utrka na svijetu. Sve europske marke sportskim automobila tamo obavljaju probne vožnje, čineći samu probnu vožnju ne tako neobičnom. Ali odluka za korak dalje u razvoju temeljila se na performansama modela LFA na Nürburgringu, te tako dala prvoj probnoj vožnji posebno značenje.

ako je prva središnjica za razvoj modela LFA bila u Japanu, tijekom pet godina, počevši od jeseni 2004., nebrojivo puta se ponovno posjećivala ta utrka kako su se emotivne i radne performanse nastavile razvijati..

KOLOVOZ 2003: TIM ZA STUDIJ DIZAJNA

Za vrijeme opsežnog i preciznog postupka, tim vrhunskih inženjera i menadžera je oformljen da bi se razvija studija vanjskog dizajna, koja odgovara konceptu i performansama modela LFA. Tim se okupio u najranijoj fazi razvoja dizajna, poznatoj kao "samo središte dizajna", da bi održali konferenciju za pregled prijedloga dizajnerskih projekata. Sudjelovao je vodeći kadar iz cijelog Japana i menadžeri i voditelji sa svih većih prekomorskih tržišta. Vanjski dizajn i gola šasija koji su prikazani, iznenadili su i oduševili sve one koji su se tamo okupili. Složili su se da će ovaj prvi Lexus super sportski model automobila odmah promijeniti imidž marke Lexus.

No, njegov dizajnerski prototip bio je daleko od završenog. Sa još dugim putom ispred sebe, tim za dizajnersku studiju počeo je gledati unaprijed i tražiti prvu sljedeću priliku da pokaže model LFA: bio je to sajam automobila u Detroitu 2005. godine.

SVIBANJ 2003: ZAVRŠETAK ŠASIJE

Možda će ljudima koji nisu direktno povezani s razvojem automobila biti teško razumjeti važnost završetka same šasije. Brojni mehanizmi koji se uopće ne vide, a upravljaju cijelim vozilom, zapakirani su u šasiju i unutarnje sustave automobila. Točnije, završetak gole šasije znači da je većina elemenata potrebna za utvrđivanje karakteristika pokretljivosti vozila ugurana na svoje mjesto.

Materijali upotrijebljeni u putničkom prostoru kojeg oblikuje gola šasije nisu od aluminija već od polimera ojačanog karbonskim vlaknima (CFRP). To je dovelo do dramatičnog razvoja modela LFA u sportski automobil, te je označilo prvi korak u uzbudljivom razvoju prvog Lexus super sportskog automobila.

Svibanj 2003: Prvi sastanak za kontrolu sastavnih dijelova pogonske grupe

Nema prečaca u procesu razvoja idealnog super sportskog automobila. Završetak se ne može postići bez postepenog postizanja rezultata u istraživanju. U svibnju 2003. završen je niz uzoraka pogonske grupe koja prenosi pogonsku silu koju proizvodi motor vozila. Uređivanjem svih dijelova razvoja, projekt je polako ali sigurno išao završetku modela LFA.

PROSINAC 2002: PRVO PALJENJE

DTijekom procesa razvoja, postoje određeni trenuci koje inženjeri nikako neće zaboraviti. najveći među njima je paljenje V10 motora razviojenog posebno za LFA. Tog trenutka, dvije godine nakon početka razvojne faze projekta koji je doslovno nastao iz ničega, tog trenutka je u novi LFA udahnut život.

RUJAN 2002: NOVI MODEL JE TESTIRAN

U Rujnu 2002 ambiciozni model načinjen je radi aerodinamičkog testiranja. Prototip motora i podloga podnice pomogli su drastičnom poboljšanju aerodinamičnosti, a time je rad pomaknut korak naprijed ka praktičnim testiranjima i razvoju dizajna koji je sposoban rezati vjetar.

SIJEČANJ 2002: STUDIJE DIZAJNA MOTORA

Očito je da se motori sportskih automobila moraju isticati po svojim performansama i funkcijama. Ali estetika je također važna, a model LFA nije izuzetak. Na slici je prikazan dizajn motornog prostora u početnim fazama razvoja. Prikazane boje i nijanse značajno se razlikuju od onoga što je izašlo na tržište, ali čak i u ranoj fazi razvoja prikazanoj na slikama, oštra, funkcionalna ljepota motora bila je očigledna.

OŽUJAK 2001: TESTIRANJE AERODINAMIKE NA SKALI 1/5

Vozači željni utrkivanja s vjetrom i postizanja vrhunske brzine smatraju da su izvanredne aerodinamične performanse apsolutno neophodne u kategoriji performansi automobila. Beskrajna pažnja posvećena je tijekom razvoja modela LFA aerodinamičnim performansama. Aerodinamična testiranja započela su u početnim fazama razvoja 2001. godine korištenjem modela iz gline, na skali 1/5.

STUDENI 2000: PRODUKCIJA POČINJE NA NAPREDNOM PROTOTIPU

Ne mora se puno pričati o tome kako je stvaranje trkaćeg automobila put brojnih pokušaja i pogrešaka.nakon što je koncept ispoliran, započet je rad na nacrtima dizajna i brojnim detaljnim proračunima. Pa iako inicijalni plan dizajna dovede do izrade stvarnog vozila, rezultat rijetko kada odgovara onoj viziji koju smo imali u fazi prvih nacrta.

U konačnici, prototip može imati neke nedostatke, no ponekad on nadmaši naša očekivanja. Koji god da je slučaj u pitanju, nema pogreške u činjenici da je izgradnja prototipa bazirana na nacrtima te dugom i napornom putu stvaranja vozila. U studenom 2000, prvi prototip LFA sastavljen je ručno.

LISTOPAD 2000: SUGŌ CIRCUIT RACE CAR

Povijest LFA započela je puno prije nastanka samog vozila. Razvoj LFA nije započeo kao rad na standardnom Lexusovom vozilu, već su u projekt bili uključeni samo oni profesionalci koji su imali veliku strast i želju sudjelovati.

Rođen iz vizije da se stvori idealan sportski automobil, grupa inženjera okupljena je oko g.Tanahashi Haruhiku (kasnije imenovan Glavnim inženjerom). Započeli su radom na razvoju estetskih elemenata i ujedinjujući ih. Prvi cilj im je bio voziti brojne trkaće automobile i tjunirane verzije na svjetskim natjecanjima.

Ovako je, prilično tiho, započeo desetogodišnji razvoj LFA.